國企沒有特殊優待，私企也沒有受到歧視，國企私企共同創造了中國經濟繁榮

　　最近這兩年，媒體與學界關于中國經濟形勢的宣傳報道主調，不外乎以下幾點：中國現在是國進民退，國富民窮；國有企業憑借壟斷地位和其他優惠政策大肆擴張，擠占了私營企業的生存空間；在這種體制下，中國企業的創新能力和全球競爭力的提高毫無希望。

　　不過在筆者看來，這一輿論主調與現實是嚴重脫節的。

　　國企民企會師南海的寓意

　　最近南海局勢引人關注，南海也正成為相關的中國企業展示自己水平和能力的舞臺。本文首先就選擇南海作為分析問題的切入點。

　　2012年5月9日，由中國自主設計建造、代表了世界最高水平的。第六代3000米深水半潛式石油鉆井平臺“海洋石油981”號，在中國首個深海油氣田南海“荔灣3-1”開鉆。5月15日，同樣具有世界先進水平的中國首艘3000米深水鋪管起重船“海洋石油201”號從青島起航，開赴南海與“海洋石油981”號會師，進行1500米深水鋪管作業。兩臺高端重型海洋工程船舶裝備投入使用，對中國能源保障和國防安全大有幫助，這已是人盡皆知。不過在此之外，筆者認為此事還另有其他重要寓意，那就是當前中國經濟社會的數種特征，恰好通過此事被集中折射出來。

　　“海洋石油981”是由上海的國企外高橋(600648,股吧)造船有限公司制造的。該船企目前排在中國第一、世界前三。除外高橋外，上海還擁有造出中國第一艘LNG船的滬東中華造船廠和全球港口機械頭號生產商振華重工(600320,股吧)等船舶裝備國企。輿論總指責國有企業一點競爭優勢和創新精神也沒有，僅僅是憑借壟斷地位和其他優惠政策才得以擴張，這與國企在造船業中的表現是相矛盾的。

　　再來看看“海洋石油201”。“海洋石油201”的建造者是江蘇如皋的私企熔盛重工有限公司。熔盛重工目前是中國第二大船企和最大的私營船企，已進入全球十大船企之列，并正在向外高橋的國內龍頭老大地位發起挑戰。造船業之外，熔盛重工在發動機和工程機械領域也取得了一定的成績。輿論總抱怨國進民退，但是從熔盛重工身上看不出受到政府歧視、國企排擠的跡象來。事實上當地政府對熔盛重工厚愛有加。熔盛總裁陳強更是坦言：“有這么好的工人和這么好的銀行的支持，我們怎能不成為世界一流企業？”

　　濰坊現象證偽國進民退

　　讓我們再將目光從遙遠的南海轉向魯中平原。前不久，筆者去了山東省濰坊市一趟，參觀了當地的幾家企業與一家銀行。雖說只是走馬觀花，但是依舊可以得出這樣的結論：媒體學界聯手制造的國進民退論與濰坊當地的現實很難相符。

　　筆者參觀的第一家企業就是濰坊的利稅大戶、大名鼎鼎的濰柴動力(000338,股吧)股份有限公司。濰柴動力主要生產卡車、工程機械、船舶發動機以及發電機。中國經濟高速發展三十多年，也是交通運輸業高速發展的三十多年。中國的小汽車行業，存在對外資過分依賴的的弊病，這一局面至今仍未能根本改觀。不過在卡車和工程機械領域，中國企業的表現還是可圈可點的。上世紀80年代，濰柴動力也曾與國外企業合作過，不過沒有對之形成依賴，而是迅速通過消化吸收邁入了國產化、自主研發和創新的階段，最終成就了今天的局面，為中國卡車業和工程機械制造業的快速發展，提供了重要支撐。

　　第二家企業是盛瑞傳動股份有限公司。盛瑞傳動是2003年從濰柴分離并改制而成的私營企業，2008年被認定為高新技術企業，擁有濰坊盛瑞動力機械科技有限公司、濰坊盛瑞零部件有限公司、濰坊盛瑞鑄造有限公司三個全資子公司，并設有兩個省級技術研發機構。該企業主要從事各系列重型柴油機零部件、汽車關鍵零部件的研發生產。2007年開始，經過數年努力，盛瑞傳動牽頭組織德國開姆尼茨工業大學、英國里卡多公司和北京航空航天大學等單位，研制出了具有世界先進水平的前置前驅8檔自動變速器，打破了國外企業在高端自動變速器領域的壟斷。據同行人士說，此舉對中國從汽車產銷大國向汽車技術強國的轉變將會起到一定的推動作用。

　　除此之外，筆者還參觀了另外幾家企業，在此就不一一贅述了。

　　濰坊國有銀行如何支持小企業

　　除了工業企業外，筆者還參觀了濰坊當地的金融機構濰坊銀行。該行的前身是原來的濰坊城市信用社。當筆者問到媒體和學者經常宣揚的私營小企業貸款難的問題時，該銀行的王副董事長坦言，小企業貸款難問題并不是中國獨有的現象，不是中國的金融體制的產物，而是世界各國普遍存在的現象。與大型企業相比，小企業為什么貸款難？這其實很容易解釋，因為小企業草創，資本或實力尚弱，一有風吹草動，就前途莫測生死不明。而銀行貸款時呢，首先考慮的是安全性，其次才是能否獲利。既然如此，小企業向銀行申請貸款時，銀行當然會三思而行了，于是乎大多缺乏抵押和擔保的小企業貸款難也就在所難免。更有甚者，某些小企業老板若得到貸款后跑路了，這種事情一旦發生，銀行很難挽回損失，因為小企業的固定資產可能不足以償還貸款。而貸給大企業，即使出現同樣問題，銀行能夠挽回損失的可能性相對來說要大得多。就此而言，不唯中國，全世界有哪個國家能是例外呢？

　　有同行學者指出，王副行長所言的確很有道理，完全符合管理學的基本常識，可是好多媒體和學者無視這類基本常識而肆意炒作和夸大小企業貸款難問題。

　　解決小企業貸款難問題，濰坊銀行的工作卓有成效。濰坊銀行是當地支持小微企業貸款投放最多、支持戶數最多、支持力度最大的商業銀行。2011年底，濰坊銀行小微貸款余額已達163億元，小微信貸占比達到61%。在2012年1月9日于北京召開的第二屆中國小額信貸機構聯席會年會上，濰坊銀行以“專注服務小微企業”的特點被授予“2011中國小額信貸最佳創新貢獻獎”。王副董事長說，要滿足眾多小企業貸款需求，很大程度上就得要求銀行的工作人員深入“基層”，真正切實了解小企業的經營情況，然后再判斷其發展前景，做出是否適合貸款的決定。小企業需要的不是好聽的空談，而是要看銀行工作人員能否走出銀行的辦公大樓，深入企業，能否走更多的路流更多的汗。

　　現在媒體總是宣揚要想解決小企業貸款難問題，只有進行金融改革，大幅降低私人資本進入金融行業的門檻，減少國有銀行的比重。這種觀點其實是一廂情愿。私人銀行難道就不擔憂小企業的風險問題了嗎？難道就不優先貸款給大企業了嗎？私人銀行要貸款給小企業，難道就不需要走出辦公大樓深入“基層”了嗎？難道就不需要多走路多流汗嗎？私人銀行數量增多必然解決小企業貸款難問題，這套邏輯根本講不通。增加對小企業的放貸是樁辛苦活兒，不管國有銀行還是私人銀行，只要不多走路多流汗，都于事無補。

　　地方政府對民企溺愛有加

　　當然，筆者看到可能都是一些個案，但正如俗話所言，一滴水也可以映射出太陽的光輝。雖說是管中窺豹，但還是能夠讓我們看到一點共性的東西——

　　第一，不管是電視中看到的有關南海油氣業的報道，還是濰坊之行中的所見所聞，都無法讓筆者認可中國經濟處于國進民退、國富民窮狀態的主流輿論。中國的國有企業發展勢頭整體不錯，可以說是“國進”，但是與“國進”相伴隨的并不是“民退”，而是“民進”，私有企業照樣是當仁不讓，與國企齊頭并進。筆者認為，更為接近中國經濟現狀的概括是國進民進，而不是國進民退。

　　第二，指責當前國企只是靠了什么壟斷優勢和政府偏愛才做大做強的，也缺乏根據。不管是外高橋船廠這種央企下屬的重要企業，還是像濰柴動力和浪潮華光這樣的地方國企，它們與政策性壟斷無關，都是靠產品質量或者說競爭力而在市場上站穩腳跟的。濰坊還有家以鹽化工為主業的大型國企山東海化(000822,股吧)集團有限公司，由地方國企發展而來，現在屬于中海油旗下的中海石油煉化有限責任公司。該企業生產規模大，技術水平高，可惜的是因時間故筆者未能前去參觀。

　　第三，至于私企也根本看不出受到歧視的跡象來。許小年先生最近抱怨：當前政府掌控資源太多，管理方式蠻橫，以至于私企不得不靠違法手段才能生存；將私企“逼良為娼”后，政府又再通過“掃黃打非”來迫害企業。筆者認為，這種情況更多地屬于許先生的臆想，而非現實。像濰坊地方政府當初為了讓前述的歌爾公司在濰坊安家落戶，竟然贈予該企業4000萬元的“安家費”。對私營企業如此厚愛，何來歧視？何來“逼良為娼”？就此事而言，筆者甚至認為地方政府對私企都過于溺愛了。

　　第四，在全球金融危機的不利大環境下，中國經濟依然能夠做到高速增長、國企私企齊頭并進，靠的是什么？答案很簡單，那就是中國企業競爭力尤其是在高端產業方面競爭力的增強。像本文列舉的這幾家企業，不論國企私企，都能夠憑自身的技術專長和優勢在全國乃至全球市場上站穩腳跟。其中如濰柴動力，除了推動自己產品在國內國際市場的占有率外，近期已經開始了較大規模的境外兼并活動。

　　多年來中國經濟增長的不只是量，同時還有質。筆者去年就撰文指出，中國經濟正在告別用8億件襯衫換一架空客A380飛機的時代。今年兩會期間，談到西方限制高新技術產品對華出口問題時，科技部部長萬鋼直言對此并不擔憂，因為現在沒有中國造不出來的東西。

         （本文章摘自2012年7月《國企》雜志）