當(dāng)空警2000、空警200、殲10、殲11首次亮相，飛過慶祝新中國成立60周年閱兵式的天安門廣場，舉國沸騰，世界震驚……被比作“工業(yè)之花”的航空工業(yè)，是一國技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、國防實(shí)力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。肩負(fù)著航空?qǐng)?bào)國、強(qiáng)軍富民的使命，我國航空工業(yè)逐步形成了專業(yè)門類齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)相配套的高科技工業(yè)體系。特別是新世紀(jì)以來，中航工業(yè)瞄準(zhǔn)一流，勇于創(chuàng)新，研制出一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空裝備。

　　躋身系列化信息化體系化發(fā)展航空裝備國行列

　　10年來，航空工業(yè)的科技人員瞄準(zhǔn)一流，大力開展集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破了一大批航空核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)，完全掌握了第三代戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、渦扇支線客機(jī)、先進(jìn)直升機(jī)研發(fā)技術(shù)，使我國躋身于能夠系列化、信息化、體系化發(fā)展航空裝備的國家行列。僅在“十一五”期間，中航工業(yè)獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)17項(xiàng)、國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)2項(xiàng)，先后研制完成多種新型軍用機(jī)和各種導(dǎo)彈,多型號(hào)成系列的航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備也投入批量生產(chǎn)。如今，又有一大批新的先進(jìn)航空裝備在加速研制中。

　　20世紀(jì)90年代，第三代戰(zhàn)斗機(jī)成為西方發(fā)達(dá)國家主力戰(zhàn)機(jī)，發(fā)達(dá)國家開始研制下一代戰(zhàn)斗機(jī)；發(fā)展中國家大量第二代戰(zhàn)機(jī)即將退役，迫切需要更新飛機(jī)，提高綜合作戰(zhàn)效能。巴基斯坦空軍一直關(guān)注中國殲7后繼機(jī)發(fā)展和超7項(xiàng)目。中巴專家經(jīng)過幾個(gè)回合交流，決定合作研制發(fā)展多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)。中國的航空工業(yè)在全面創(chuàng)新中，開始了新一輪進(jìn)軍世界的旅程，通過集中力量組織外貿(mào)后繼機(jī)的自主研發(fā)，闖出了產(chǎn)品出口與技術(shù)轉(zhuǎn)讓相結(jié)合的出口新模式。

　　2009年JF—17“梟龍”飛機(jī)出口巴基斯坦的10億美元合同，一舉刷新了我國軍貿(mào)出口單筆合同金額最高紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出向產(chǎn)品與技術(shù)雙重輸出的轉(zhuǎn)變。而EC175直升機(jī)，實(shí)現(xiàn)了中國在航空領(lǐng)域國際合作從小伙計(jì)到大股東的轉(zhuǎn)變，建立起既有中國特色、又能融入世界航空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國航空工業(yè)與國際合作的又一成功范例。

　　創(chuàng)新，源源不斷地創(chuàng)新，成為航空工業(yè)迅速融入世界的資本，讓中航工業(yè)在國際同行中的地位大大提高。2009年，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成為我國首家躋身世界500強(qiáng)的軍工企業(yè)；2012年，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司再次入選世界500強(qiáng)排行榜，并在航空航天和防務(wù)類企業(yè)居全球第九位，站在了與歐洲宇航、波音公司等世界級(jí)航空軍工企業(yè)同臺(tái)競技新起點(diǎn)上。

　　“尖端、核心的技術(shù)也買不來，想發(fā)展必須自主創(chuàng)新。”

　　“關(guān)鍵是想創(chuàng)新、能創(chuàng)新、堅(jiān)持創(chuàng)新。”中航工業(yè)董事長林左鳴說。

　　不論是軍品還是民品，不論是國家重點(diǎn)型號(hào)機(jī)還是以市場為取向的產(chǎn)品，都把自主創(chuàng)新放在行業(yè)企業(yè)發(fā)展最重要、最優(yōu)先的位置。

　　R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)，在中航工業(yè)黎明公司也被稱作“爭氣機(jī)”。世紀(jì)初的黎明公司，剛剛軍轉(zhuǎn)民，承受著巨大的生存壓力。但黎明還是果斷聚集航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)最精粹的力量，向裝備制造業(yè)王冠上的明珠——燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)起進(jìn)攻，生產(chǎn)出我國首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型燃?xì)廨啓C(jī)，使我國在國防、重工業(yè)領(lǐng)域的動(dòng)力裝置不再完全依賴進(jìn)口。“我們就是要爭一口氣，在這個(gè)高科技行業(yè)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)裝備的突破！”在黎明干了40多年的工程師周義說。

　　“再窮不能窮研發(fā)。”中航工業(yè)每年都有嚴(yán)格控制的資金計(jì)劃，唯獨(dú)對(duì)技術(shù)開發(fā)和員工培訓(xùn)費(fèi)用“上不封頂”。中航工業(yè)創(chuàng)新科技投入機(jī)制，一方面爭取重點(diǎn)項(xiàng)目的國家投入；另一方面通過提取企業(yè)盈利、吸引國內(nèi)外投資、資本市場融資，形成支撐自主創(chuàng)新的多元投入機(jī)制。中航工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新基金規(guī)模，已從2005年的4000余萬元增長到“十一五”期間超過12億元，引導(dǎo)旗下企事業(yè)項(xiàng)目配套投入達(dá)24億元。

　　眾手推、泰山移。中航工業(yè)的分子公司、科研院所分布在全國各地，各有各的“絕活”。如何形成合力，集中最優(yōu)要素、最大資源自主創(chuàng)新？中航工業(yè)2008年組建后，立刻著手改革，打造支撐自主創(chuàng)新的體制機(jī)制，建立了涵蓋航空各專業(yè)領(lǐng)域和基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域的科技創(chuàng)新體系，組建若干飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載專業(yè)化能力中心。針對(duì)國家大飛機(jī)專項(xiàng)、ARJ21等重大項(xiàng)目研制，中航工業(yè)更是組織精兵強(qiáng)將，集智攻關(guān)，確保成功。

　　研制周期長、投資大、風(fēng)險(xiǎn)高是航空工業(yè)自主創(chuàng)新的一個(gè)顯著特點(diǎn)。以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，從型號(hào)立項(xiàng)到順利批產(chǎn)即使一帆風(fēng)順也需至少十幾、二十年的時(shí)間。如何始終不渝地堅(jiān)持創(chuàng)新？林左鳴認(rèn)為，信念和信心是第一位的。很多人看到中航工業(yè)近年來不斷涌現(xiàn)的創(chuàng)新成果，卻不知道中航工業(yè)還把大量的財(cái)力人力投向前沿技術(shù)和基礎(chǔ)技術(shù)研究。“這些研究可能幾年、十幾年都不會(huì)有什么看得見的成果，卻為企業(yè)積累后勁，是我們必須堅(jiān)持的。”

　　“干驚天動(dòng)地事、做默默奉獻(xiàn)人”

　　勇?lián)厝巍⒓で檫M(jìn)取，是航空精神的核心所在。

　　2010年3月18日，中國獨(dú)立研制的AC313大型直升機(jī)首飛成功，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)大型民用直升機(jī)的歷史，有人將其稱之為“使命型號(hào)”。

　　2008年10月22日，溫家寶總理到北京航空航天大學(xué)調(diào)研，談到處理堰塞湖時(shí)說當(dāng)時(shí)不得不向外國租用米—26直升機(jī)，“這很刺痛我的心”，“我們應(yīng)該立志，讓中國自己的直升機(jī)能夠制造出來。”

　　中航工業(yè)牢記總理囑托，集中所有優(yōu)勢力量發(fā)起攻關(guān)。所有的參與者都憋著一股勁兒，不造出中國自己的大型直升機(jī)誓不罷休。時(shí)隔一年多，國產(chǎn)AC313大型直升機(jī)順利首飛。整機(jī)性能達(dá)到國際第三代直升機(jī)水平，引發(fā)世界直升機(jī)強(qiáng)者的廣泛關(guān)注。

　　持以之恒、堅(jiān)韌不拔，是航空精神最可貴之處。

　　殲10飛機(jī)立項(xiàng)，是上世紀(jì)80年代末。當(dāng)時(shí)，我國的航空工業(yè)水平還相對(duì)較低、技術(shù)儲(chǔ)備不足、人才斷層明顯。就是在這樣的起點(diǎn)上，一批航空人靜悄悄地開始了適應(yīng)21世紀(jì)作戰(zhàn)環(huán)境的新一代殲擊機(jī)的研制。全體參研人員攻克了以多學(xué)科綜合優(yōu)化、先進(jìn)氣動(dòng)布局、數(shù)字式電傳飛行控制、大系統(tǒng)綜合集成等為代表的設(shè)計(jì)和綜合技術(shù)。在這個(gè)過程中，困難層出不窮、失敗屢屢出現(xiàn)，但都不曾改變航空人的決心和信心，最終打造出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。“殲10飛機(jī)走過的歷程，是一條堅(jiān)韌不拔、自強(qiáng)不息的攀登之路。殲10飛機(jī)的研制，積累了自主研制先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也積累了一筆寶貴的精神財(cái)富。這是我們參與世界先進(jìn)武器裝備競爭的制勝法寶。”總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士宋文驄說。

　　無私奉獻(xiàn)、耐得住寂寞，是航空精神最讓人敬佩的地方。

　　“干驚天動(dòng)地事、做默默奉獻(xiàn)人”——這是許多航空人的真實(shí)寫照。不少科研工作者，用一生的時(shí)間、全部的精力投入在某個(gè)重大項(xiàng)目上。由于航空工業(yè)的敏感性，成果往往不為外人所知，甚至家人都不甚了解。目前，中航工業(yè)匯聚了大批優(yōu)秀而有責(zé)任感的航空人才。其中兩院院士17人，全國技術(shù)能手110多人。航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家吳大觀，更以其對(duì)航空事業(yè)幾十年如一日的執(zhí)著奉獻(xiàn)，感動(dòng)了全國人民，激勵(lì)著航空人前赴后繼，拼搏奉獻(xiàn)。

　　想創(chuàng)新　能創(chuàng)新　堅(jiān)持創(chuàng)新（短評(píng)）

　　自主創(chuàng)新貴在“想創(chuàng)新”。自主創(chuàng)新才能自立自強(qiáng)。從中航工業(yè)的實(shí)踐不難看出，創(chuàng)新是企業(yè)培育核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一個(gè)企業(yè)只要掌握了核心技術(shù)，就有可能聲名大振，甚至實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。發(fā)達(dá)國家的關(guān)鍵核心技術(shù)，不會(huì)輕易放手，我們也很難引進(jìn)來。要加快發(fā)展，壯大實(shí)力，關(guān)鍵還要靠我們自己。

　　自主創(chuàng)新重在“能創(chuàng)新”。走自主創(chuàng)新之路，必須大力培育、全面增強(qiáng)自主創(chuàng)新的能力。企業(yè)是自主創(chuàng)新主體，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力就要充分樹立企業(yè)的主體意識(shí)，增加技術(shù)創(chuàng)新的投入，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，培養(yǎng)創(chuàng)新型領(lǐng)軍人才，把打造自主品牌、開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品作為發(fā)展最重要的目標(biāo)。增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，既要用好市場這只“看不見的手”，也要用好政府這只“看得見的手”。

　　自主創(chuàng)新難在“堅(jiān)持創(chuàng)新”。中航工業(yè)幾十年的歷程說明，自主創(chuàng)新不是件容易的事。在創(chuàng)新的過程中，可能會(huì)遭遇失敗，反復(fù)試驗(yàn)卻白忙一場，大量投入打了水漂；可能長時(shí)間看不到希望，受到周圍的懷疑，甚至自己也會(huì)信心不足；可能科研成果喜人但市場效益一般。這就要強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，建立和完善鼓勵(lì)創(chuàng)新的市場環(huán)境和政策體系。

　　 (本文章摘自9月3日《人民日?qǐng)?bào)》)